2005-01-31

Status 2004.  

Godt Nytår! Økonomien er i fin gænge, hvilket skyldes den sædvanlige omsætning af diverse manualer, samt megen aktivitet på vor salgsside, og endelig har Knuds rustfrie udstødningsmanifolds kastet nogle hundrede kroner af sig. Regnskab 2004 er vedlagt dette brev.

Af foreningens både er for øjeblikket Kariba og Chivas til salg, og i årets løb har Majka været handlet og ligger som tidligere nævnt i Kastup.

Nyt medlem.

Nessie, en 1971/B udgave uden flybridge, der havde stået på land med adskilte motorer i Malmø i mange år, blev af ejeren Willy Anderberg igen bragt tilbage til sit rette miljø. Den er nu blevet solgt til Per Kihlgren, som bydes velkommen i foreningen. Båden har hjemmehavn i Västerås indenfor Stockholm.

Hjemmeside.

Min ferkskvandpumpe stoppede ikke da den skulle, men kørte hele anlægget op på et tryk, der fik slangerne til at løsne sig, så vandet sprøjtede ud adskillige steder. Det viste sig, at trykkontakten, der skal slå fra ved et givet tryk, var stoppet til. Den var rustet sammen i det 5mm hul, der har forbindelse til akkumulatortanken. Det er ikke sikkert det er samme system på alle Moonrakere, men det er i hvert fald lagt ind i Løsninger/ Trykkontakt.

Jeg har elektrisk måler på dieseltanken, men har desuden igennem årene brugt den målepind, der er monteret ved nedgangen til kahytten, og registreret visninger ved forskellige tankindhold. Herigennem har jeg mulighed for præcis at vide hvor meget der er tilbage i tanken, og hvor meget der kan tankes. Det er lagt ind i Løsninger/Dieselmålepind.

En ny side er lagt ind på Bibliotek, ”Billedgalleri”. Den indeholder et udvalg af billeder fra kataloger, brochurer m.m.

Den i Nyhedsbrev Nr.3/2004 nævnte artikel om Rimfaxe i Bådnyt var på i deres November nummer. Den er lagt ind i Bibliotek/Andre om Moonraker.

Moonraker moulds

Formene til Moonraker spøger igen. De er nu sat til salg hos en engelsk mægler for 25.000 £ + moms. I prisen er inkluderet et færdigt skrog, som er sat til en værdi af 16.000 £ . Så overvejer du et Moonraker skrog, kan du sikkert få det for 10.000£ eller mindre, for jeg har svært ved at se, hvem der skulle starte en ny produktion af Moonraker.  http://norfolk.boatshed.com/viewboat.php?boat=6445.

Luxusafdelingen.

Peter & Simon Butler har et skibsværft i Dover, og renoverede den eksplosionsramte Moonraker ”Perfect Days” der siges at have byggenummer 001. De er autoriserede forhandlere af Volvo og har overvejelser om at bytte motorerne ud med Volvo Penta TAMD41P, og i den forbindelse mailede de mig for at høre om jeg havde kendskab til om sådanne motorer var monterede i Moonraker. Og vort finske medlem Panu Mangs har jo netop Volvo monterede.

Simon skriver iøvrigt:”If any member of your club require any parts or are maybe thinking of changing engines please contact us, we do very good prices, especially for other Moonrakers!!” www.doveryacht.co.uk.

The BOOK!

Det trækker ud med udgivelsen af Sarah O’Hara’s Moonraker History, 'Moonraker and JCL Marine  - Colin Chapmans Boat Industry'. Hun har haft svært ved at finde en udgiver, men det skulle nu være sikkert, at den lanceres på Lowestoft Boat Show 7 –8 maj! Medlemmer af Danske Moonrakerejere tilbydes mulighed for et tilskud til diesel, hvis de har lyst til at sejle til England og deltage i åbningen af udstillingen. 

Træf.

Så prøver vi igen! Som forslag finder årets træf sted i Guldborg (Guldborgsund) den 16-17 juli. Som sædvanligt vil vi meget gerne have jeres uforpligtende  kommentarer, om hvorvidt I kan deltage eller ikke.

MOC problemer.

Moonrakers International har fået ny udgiver, efter at Dave slap håndtaget. Det er Keith (Ken) Hatch, der har en mørkeblå 1972/C flybridge ”Deaconia”, der har påtaget sig opgaven. Morvyn meddelte sin afgang, men fortrød og bliver på posten, i hvert fald en overgangsperiode, så Ken har nogen at støtte sig til. Det er i skrivende stund uvist, hvad der sker med deres hjemmeside.  

Kontingent 2005.

Priserne for iår er, Danske Moonrakerejere 75.-/år, kombineret medlemskab Danske Moonrakerejere og Moonraker Owners Club 135.-/år, og kontingent kan overføres til Danske Bank (reg.nr.4310) konto 4310500208, BG Bank (reg.nr. 1551) konto 6589375, eller ved brug af det vedlagte girokort (kan bruges på posthus og BG Bank, ikke ved indsendelse), og endelig ved fremsendelse af check eller ustemplede frimærker, fortrinsvis 4,50 kroners.

2005-04-06

Nyt medlem

Malvin Halvorsen boende i Stavanger, Norge, som ejer en 1973/C med flybridge, byggenr. 212 ”Moyana”, er blevet medlem, og han bydes velkommen og vi håber han vil bringe flere norske Moonrakere ind i billedet. Efter mine oplysninger skal der være 20 - 21 Moonrakere i Norge.

Top speed.

Foranlediget af den omstændighed, at Owners Manual fra 1976 fortæller at både med køl bør have 17x13” skruer og både uden køl 17x14” for at opnå korrekte max. omdrejningstal på 2600, samt uvished om hvorvidt Moonraker skal betegnes som planende eller halvplanende, fik mig til at fremsende forespørgsel til nogle af jer, om hvad jeres både gjorde i topfart. Svarene giver ikke noget klart billede, idet adskillige gør 22knob, heriblandt også både med køl, - i den lave ende ligger nogle på 19-20knob, mens nogle ligger endnu lavere p.g.a. diverse problemer. Dog ligger både uden køl konsekvent omkring 22knob, hvilket kan skyldes at de alle er fra 1976 eller nyere, hvor bådene blev støbt i en ”light” udgave og derfor ikke vejer så meget.

Intet af vort righoldige katalogmateriale siger noget som helst om hvilken skrogform Moonraker har. Jeg har mailet til Tucker Design, som er drevet af Robert Tuckers søn Anthony efter faderens død, og han skriver følgende: ”The Moonraker was designed as a planing vessel and many have been built capable of 27-30knots with twin 225hp Ford engines”.

Hjemmeside.

Marts 2000 blev vor hjemmeside søsat, og den har således 5års jubilæum. Det sidste år har vi haft 23953 visits og besøgende er stadigt stigende med et pt. månedsgennemsnit på 2500. Det stigende antal besøgende skyldes mange ting, heriblandt selvfølgelig at flere og flere kommer på nettet og nogle selvfølgelig også søger på Moonraker. Endelig har artiklen i Bådnyt med Rimfaxe ført til øget antal telefoniske og elektroniske henvendelser med forespørgsler og råd.

Som nævnt ved tidligere lejligheder, har mine manifold siddet i 15 år, og risikoen for nedbrud var derfor efterhånden overhængende. Og i vinter gjorde jeg det så! Udskiftede begge manifolds med rustfrie fra Knud. Ved samme lejlighed blev begge motorer afrensede og lakerede med den ”originale” lys grøn hammerlak. Det føles skønt!

Når jeg skred til udskiftning skyldes det selvfølgelig faren for et ubelejligt nedbrud, men nok så meget at ens krop jo bliver lidt stiv med årene, og der er jo ikke meget plads inde bag styrbord maskine! Dog kan man være glad for at det ikke er en Storø 34. Jeg har været nede i sådan en monteret med de samme motorer, og der er så lidt plads mellem motorerne, at der dårligt kan presses et stykke papir ned. Ak ja, egen succes er godt, andres ulykke er ikke at foragte!

Billeder med beskrivelse af udskiftningen er lagt ind på Løsninger/Udskiftning af manifold.

Tom Graham fra Irland, ejer af Silvery Moon byggenr. 207 har haft en kedelig oplevelse med en udstødningsslange som hang i laser indvendigt og derved blokerede for afgang af udstødning. Det medførte lavere omdrejninger og  fart. Hans beretning er lagt ind i Løsninger/MotorCheck/Blokeret udstødningsslange.

Knud monterede sidste år bovpropel på Rikke. Han udtrykker: ”at det i høj grad letter arbejdet”! En serie billeder på Service/Løsninger fortæller om installationen.

25 år med Moonraker

Nu vi er ved jubilæummer, så er det 25 år siden Knud købte sin Moonraker ”Rikke”, og han er således den hertil lands, der har haft sin Moonraker længst (- og har selvfølgelig hele tiden været det!). Han har vist ingen planer om at opgive den. Desværre passer det ikke ind i hans planer at deltage i vort træf i Guldborg, hvor han jo kunne have budt på en jubilæumsomgang!

Dyre Moonrakere. 

Om det er den i Gøteborg til salg beroende Moonraker, der har inspireret ejeren af den norske Pen-Y-Bont fra 1974 er uvist, men den er i hvert fald sat til salg for 800000.-NOK, og den er da pæn! Den kan ses i Registret. Det kan i øvrigt godt være at priserne er på vej op, en engelsk 1977/F er i England sat til £54.950.

2005-08-23

Træf i Guldborg 16-17 juli.

Tre både ankom allerede torsdag, de øvrige fredag. Som en overraskelse dukkede Knud og familie op med ”Rikke”, idet det alligevel var lykkedes at indpasse træffet i deres planer. Ialt deltog 6 både.

Eskil og Egon var "nybagte" Moonrakerejere, mens resten var garvede med 25 års jubilaren Knud i spidsen! 

På grund af megen blæst og kølighed blev selskabets middag lørdag aften afholdt i Guldborg Havns flotte klublokaler, som var meget omfangsrige og bl.a. rummede et veludstyret køkken.

Søndag spredtes gruppen, fire både overnattede i Nykøbing. Mandag gik Rimfaxe sydover med Polen og Berlin som mål.

Billeder fra træffet er lagt ud på hjemmesiden.

Nye medlemmer.

Lars Wärnelid, medejer af den svenske 1975’er ”Sotis”, der er under genopbygning efter en brand, har meldt sig under fanerne tillige med Rene Svendsen, der har været i Holland og hente ”Fleur de Lys” en 1973/D, som nu ligger i Kolding. Endvidere er Henning & Anna Jensen, der ejede Moonlight sammen med Kurt Hansen, nu eneejere. Kariba er solgt til Harry Schønhoff i Kruså, og får hjemmehavn i Gråsten. De bydes alle velkommen i foreningen.

Salgsside.

En 1975/E flybridge model Dorsy var på hjemmesiden sat til salg for 30.000.-€. I løbet af 14 dage var den solgt til en Englænder. Den var nu også billig, hvilket dog skyldtes, at den ene motor havde nogle cylinderrivninger, der krævede reparation.

Noget dyrere er Hermaton, en østrigsk 1972/C, der hævdes at være den originale prototype på Colin Chapmans Flybridge model, der er sat til salg for 80.000.-€! Den ligger i Porto Ferrario på øen Elba i Italien. Begge to er lagt ind i Registret.

Hjemmeside.

Vi har ikke længere problemer med plads på vor server, idet vi nu har 300Mb til rådighed. (vi fylder p.t. 33Mb) Man kan derfor indsende ekstra billeder, hvis man ønsker at udvide antallet af billeder på bådens egen side.

Service / Løsninger / Anode er udvidet med billeder der tydeliggør ”operationen”.

På modeller op til 1976 er agterkahytten forsynet med klapdøre, der åbner ind mod cockpittet, og generer trafik ned ad trappen fra agterdækket. Forslag til løsning er lagt ind under Løsninger / Klapdør.

Tegninger af bb og stb ror er lagt ind i Service / Tegninger.

Har man vandindtrængen ved rorlejerne, kan det skyldes at O-ringene er slidte og / eller at man ikke husker at fylde dem med fedt inden søsætning. Se Reservedele / Rorleje.

Brændstofforbrug.

Gorm ”Moonstar” har anskaffet sig udstyr, der nøjagtigt måler brændstofforbruget ved forskellige motoromdrejninger, og har på nuværende tidspunkt tal, der afslører, hvad det betyder, at motorerne er optimalt justeret, idet hans ene motor er trimmet, den anden ikke, hvilket klart betyder forskel i forbrug. Vi håber i næste udgave af Nyhedsbrevet, at komme med mere uddybende opstillinger.

Min Moonraker.

Som dreng byggede en skolekammerat og jeg hver en vandcykel, som vi på små vogne trak fra Kgs.Lyngby ad Klampenborgvej, en strækning på 8 km hver vej, til Skovshoved havn, hvor vi søsatte dem. Det var sådan omtrent, hvad jeg havde af erfaring med livet til søs, da jeg august 1974 købte min første båd, en spritny Fjord Weekender 21, for 98000.-. Jeg havde godt luret på Moonraker, som der lå et par stykker af i Rungsted, men det var langt mere end min pengepung kunne klare på det tidspunkt, så dem måtte jeg bare kikke langt efter, og nøjes med at overhale i min lille Weekender, der gjorde 30knob.

I slutningen af 70’erne var min økonomi efterhånden kommet i et leje, der åbnede mulighed for anskaffelse af en let brugt Moonraker. Problemet var bare, at der ikke var nogen til salg herhjemme, og på det tidspunkt var der jo ikke mulighed for - via nettet, at finde en udenlands. Jeg satte annoncer i bladene ”Moonraker købes”, men det gav ingen respons, og da jeg ville ha’ en større båd tog jeg nødtvungent Storø 34 ind som alternativ, og var da også ude og se på en række meget velholdte eksemplarer. Men inden jeg fik handlet, annoncerede BOWA / Orehoved Finer’s ejer, Bojesen i 1980 med en Moonraker 1976 til salg for 180.000.-, hvilket var vildt billigt. Jeg osede ned til Orehoved og fandt et knaldrødt eksemplar med navnet ”Kirsten” stående på land. Der var dog den hage ved båden, at Bojesen havde købt den af et forsikringsselskab, der p.g.a. totalskade havde udbetalt forsikringssummen til den foregående ejer. Båden var blevet stjålet fra sin plads i Horsens af nogle knægte, der var sejlet på en isflage, så den var sunket. Motorerne var adskilte, pakket ned i trækasser! Det kunne jeg ikke binde an med, men det kunne til alt held Knud ”Rikke” fra Rødby, -ja, jeg vidste ikke at det var ham der købte den, men det kom jo for en dag! Der skulle gå endnu to år inden jeg kunne kalde mig Moonrakerejer for Storø er god nok, men det var nu engang Moonraker jeg ville ha’!

Jeg kontaktede Svend Svendsen ”Pussycat Marine”, som havde stået for importen af Moonraker, for at høre om han via sine kontakter kunne finde en, der var til salg. Han ringede til Adamsen i Gilleleje, der havde en gul 1974’er, men han havde netop solgt den til Groth i Rødby (senere solgt til Josef Rames ”Dagmar”).

Senere belejrede jeg Preben Andersen, en vognmand, der havde averteret med udlejning af en Moonraker, en tomatrød 1974’er, der lå i Vallensbæk havn. Han var dog ikke indstillet på at sælge, selv om han stort set aldrig brugte den. Den lå i vandet hele året, uden flybridgepressenning og var utroligt nedrakket, og havde på et tidspunkt revet sig løs fra fortøjningerne og var gået på en stensætning, som havde ”gravet” godt i skroget.

Efter et halvt års pres blev vi enige om at handle juli 1982 for 320.000.-. Jeg tog den med det samme på land og fik det tomatrøde fribord lakeret hvidt, og ændrede navnet fra Pontos til Rimfaxe, og det er nu 23 år og en masse arbejde siden.

I 1993 blev jeg ejer af endnu en Moonraker, en Super 36 fra 1987, som jeg mente kunne erstatte min 1974’er da den jo var 13 år nyere. Men det endte med, at jeg beholdt min 1974’er, som jeg havde brugt så meget tid på, og i 1994 blev den solgt for 700.000.- til Helgi Niclasen (ejes i dag af Egon Petersen ”Majka” og ligger i Kastrup).

I 1990 fik jeg arrangeret et Moonraker træf i Vallensbæk, hvor syv Moonrakere deltog. Her blev opfordret til dannelse af en forening, men først sent 1999 tog jeg udfordringen op (da ingen andre gjorde det)!