|
|
|---|
|
Uddrag fra nyhedsbreve 2009 |
|
|
|
2009-01-04 Status 2008. Godt Nytår! Året er forløbet uden overraskelser. Regnskab 2008 er udsendt sammen med dette Nyhedsbrev. Af foreningens både er Majka 401 og Camillo 379 til salg. Stella Nova 286 var også sat til salg, men Eskil og Jette fortrød og beholder den.Nye medlemmer. Cliff Pantony, ejer af Moonshadow liggende i Allington, England og Ray Bowden ejer af Escapade liggende i Greensboro USA er begge blevet medlemmer. Ny Moonraker. Der bliver ikke produceret nye Moonrakere i denne omgang. Tvist om rettigheder og ikke mindst den opståede finanskrise gør, at enhver tanke om at sætte en ”old timer” i produktion virker lidet sandsynligt. Krisen har dog ført den fordel med sig, at pundet er faldet voldsomt i pris, og skal der handles Moonraker eller en anden båd (Fy!) så er det i England det foregår! Moonraker Vist er Moonraker den smukkeste båd i sin størrelse og type, - det har jeg sagt før. Desværre gør tidernes ugunst den relativ dyr at sejle i, - man ønsker den kunne flyde af sted med vinden! Jeg skulle tanke med henblik på feriesejladsen og havde ventet hele forsommeren og håbet at prisen på diesel ville falde, hvad den selvfølgelig ikke gjorde. Fra havnestanderne er prisen ca. 1kr./L dyrere end diesel købt på tankstationerne. Så jeg tankede hos DK-Benzin (OK) hvor prisen er endnu billigere, og lånte en af deres trailere, som er beregnet til fyringsolie. Den kan max tage 440L og dertil havde jeg 4 dunke a´30L, så det blev til 550 L til 11.48 pr. liter. Da jeg returnede med traileren, var prisen faldet til 10.80! Næste dag skulle jeg fylde det sidste på tanken og fyldte igen traileren, denne gang med 300L a´10.80. Da jeg returnerede, var prisen faldet til 10.01! Sådan kan det gå. Siden er prisen jo bare raset mod bunden! Træf 2009. Da ingen reagerede på sidste års opfordring, til at komme med forslag til træf, er der ikke truffet foranstaltninger til noget træf i år. Kontingent 2009. Prisen er som sidste år 75.-DKK, og beløbet kan overføres til Danske Bank (reg.nr.4310) kt. 4310500208. Fra Skandinavien bruges Danske Bank, Store Kongensgade 49, 1264 København: IBAN: DK83 3000 4310 5002 08 / SWIFT - BIC: DABADKKK. Ved bankoverførsel fra udlandet er det billigst, hvis man krydser af i feltet hvor udgifterne deles mellem sender og modtager, men så skal der lægges 20.-DKK til det beløb man sender, da min bank beregner sig 20.- for overførslen, som de trækker fra det overførte beløb. Check venligst ”EnkeltRegnskab 2008” og træk fra eller læg til kontingentet for 2009, alt efter om man har penge til gode eller (-) skylder. Næste ordinære Nyhedsbrev forventes udsendt i marts / april 2009. Materiale til optagelse modtages med tak! 2009-04-03 Lukker Danske Moonrakerejere? Nej, vi lukker ikke, - endnu! Moonraker Owners Club lukkede i sin tid fordi Dave Beet havde svært ved at fylde det kvartalsvise magasin ”Moonrakers International” med interessant stof, da han ikke modtog tilstrækkeligt med respons fra medlemmerne, og til sidst mistede han lysten. Og jeg har været i samme situation i mange år. De historier / bidrag jeg har modtaget kan tælles på én hånd, og de er endda ikke kommet af sig selv! Så kom med jeres oplevelser, det kan godt være de ikke er spektakulære, men meget almindelige. men det er jo også rart for andre at opleve, at andre har haft de samme oplevelser / problemer! I kan sende jeres bidrag til mig, men også til vores blog side, som er en død sild uden nogen aktivitet og fortjener at få lidt kunstigt åndedræt! Planende / Halvplanende?
Der er nogen usikkerhed om hvorvidt Moonraker 36’s skrog er
halv- eller helplanende.
Jeg læste i det svenske bådmagasin ”Vi Båt Ägare” en artikel af Lasse Genberg, som interwiever konstruktøren Håkan Pettersson og følgende er uddrag af artiklen, først skriver Lasse Genberg: ”Jag har intervjuat en drös konstruktörer under årens lopp. Den ena mer omtalat än den andra. Ingen har emellertid kunnat förklara vad ett halvplanande skrov är för något. Förran nu...” Håkan Pettersson: ”....... Vad ett halvplanande skrov är? Ja, det är en bra fråga. Halvplanande båtar går i det så kallade hump-området. Så kallas området där en rent planande båt befinner sig mellan deplacerande fart och i plan, typ mellan fem och tjugo knop. Ett mycket bränslekrävande skede då båten ska ur gropen och upp på plan. Alla som har åkt en planande båt vet vad jag talar om. Den planande båten är en urusel halvplanare. Den har tyngdpunkten långt akterut, förskeppet måste upp så att skrovet får en liten yta att gå på när det börjar gå fort. Det halvplanande skrovet har tyngdpunkten mycket längre föröver, bottnen är plattare och slankare, den klättrar inte upp på plan, utan befinner sig hela tiden som jag sa i hump-området, halvvägs upp till plan. Alla försök att klättra högre krossas av en motståndskurva som snart nog pekar rakt upp i himlen. Och då hjälper det inte hur många hästar du har i maskinrummet. - Så var det med den saken”. Hvorfor putte 350 Hp i en halvplanende båd, som ikke kan komme op af vandet, uanset hvor mange hestekræfter du putter i den? Den må være planende! Har I en mening om halv / –helplanende, så lad mig høre. Hjemmeside - En annonce påstår at et fartøj er bygget på et Moonraker skrog. – Men det kan det ikke være! Annoncen siger: "For Sale: MOONRAKER 36. The hull is a development from a Robert Tucker design, and has been in production since 1970 having been originally built by Buxton Marine Services of Brundall, trading as Moonraker Marine. The company later went into recession and were bought-out by Aqua Bell who brought the mould and added the Cabin from the Aqua Bell 33". Hjemmesiden gennemgår de forskelle, som viser, at det ikke er et Moonraker skrog. Service / Anderledes ombygninger. - Nogle VDO instrumenter er lagt ind under reservedele. Det drejer sig om de typer som Moonraker oprindeligt var udstyret med (med chromkant). Det drejer sig om Sumlog og Voltmeter. Instrumenterne er helt nye og leveres i originalemballage. Service / Reservedele. - Et foto fra 1973 International Boat Show, der viser Marauder 46 og Moonraker 36 er lagt ind på hjemmesiden “Om Moonraker / Marauder / Maruruder was first seen at the 1973 Boat Show”. - Jeg har modtaget forespørgsler på Moonraker Owners Club’ s Magazin ”Moonrakers International”, og har derfor oprettet en side med scannede udgaver af bladet. Bibliotek / Moonrakers International. Jubilæum. I år er det 10 år siden Danske Moonrakerejere blev stiftet, og vi er således den længst fungerende forening for Moonrakerejere. Moonraker Owners Club 1997 – 2006 / Danske Moonrakerejere 1999 – 2009. Næste Nyhedsbrev. Næste ordinære Nyhedsbrev forventes udsendt i august / september 2009. Materiale til optagelse modtages med tak! (tag jer nu sammen – alt har interesse!).
2009-09-12 Nyt medlem. Colin & Anne Dowling, der ejer Blue Marlin nr.352, en sjælden open wheelhouse / aft cockpit udgave af Moonraker, er blevet medlemmer. De ligger i East Sussex, England med deres båd. De skriver: ”We are trying to trace the history of our Moonraker F350 aft cockpit flybridge cruiser. Would it be possible to ask your members through your newsletter if anybody has any information. Now called "Blue Marlin" she used to be called "Thesaurus II". We believe that she started her life in Cowes on the Isle of Wight, UK as a company vessel. She was managed by a chap named Dave Sherriff who we believe was Moonrakers Southern area sales manager. Prior to us she was owned by Shaun and Denise Beavon who we believe bought her from a chap in York. From 1976 until Shaun and Denise bought her in circa 2002 we have no history. We would like to learn as much as we can about her.” Så skulle I være I besiddelse af yderligere oplysninger, så kontakt mig og jeg vil viderebringe oplysningerne. Hjemmeside: - Man tror man er forsikret. - I 27 år har min båd ”Rimfaxe” om vinteren stået på mine egne bukke og haft godt fat i de riller og fordybninger i bådens bund og følgelig aldrig været i fare for at vælte. Siden 2007 har jeg ligget i Rungsted Havn. Sidste år krævede havnen, at løse bukke ikke mere var tilladt, og kun havnens egne stativer måtte benyttes, - mod en årlig leje på 1000.-kr. + moms = 1250.-Kr. forstås! Hertil 1100.-Kr for optagning. Til gengæld havde bådejeren intet besvær med optagning / søsætning, idet det foregik i et samarbejde mellem et firma ShipShape som ejede traveliften på havnen og Rungsted Havn som leverede stativerne, altså helt uden bådejerens medvirken. Selv om det var mig inderligt imod, accepterede jeg forholdene og lod ShipShape / Rungsted Havn foretage optagningen i 2008. April 2009 var vi klar til søsætning, og båden var kun få meter fra vandspejlet, da man opdagede et hul 15x10 cm i skroget tæt ved stb.aksel, som var opstået ved agterste stb. stiver, og derfor skjult så længe den stod i stativet. Sikke et held, at det blev opdaget! Så der blev så ingen søsætning den dag! Men sagen var jo klar, skaden var foråsaget af dårlig opklodsning af ShipShape, som derfor måtte påtage sig udgiften for reparation. Jeg anmeldte samme dag skaden til mit forsikringsselskab gennem 9 år, Yacht-Pool, som sendte taksator Anders Balle fra Jylland. Han skrev en rapport, hvor i han anslog reparationsomkostningerne til 25-35000.-Kr., og at skaden var opstået under transport af stativet rundt på havnen. Herefter nægtede Yacht-Pool at anerkende skaden, idet de henviste til en undtagelse i forsikringsbetingelserne, der påpegede” utilstrækkelig afstivning” under transport. Sagen kompliceredes af at ShipShape var gået konkurs i 2008, - og Rungsted Havn nægtede at anerkende noget ansvar for hændelsen! Der stod jeg med håret i postkassen! En retshjælpsforsikring var tilknyttet min kasko, så jeg hvervede Advokatfirmaet Kromann Reumert til at fortage civilt søgsmål, som foreløbigt har ført til et svar fra ShipShapes forsikringsselskab Pantaenius, Hamborg, som hævder, at ShipShape ikke havde betalt præmien og derfor ikke var dækket! Hvis ikke mit private søgsmål fører til nogen erstatning, står jeg med en regning til Kromann Reumert på minimum 2500.-Kr. plus prisen for reparation af skaden! – Og jeg havde ingen del i ansvaret for hændelsen! Seneste Nyt / Man tror man er forsikret. En ulykke kommer sjældent alene! Ukendte gerningsmænd stjal efterfølgende min 8 personers Viking redningsflåde i container M72 som var fastspændt på fordækket! - Silicone til vindueslister. Har I oplevet, at vinduerne er vanskelige at skyde op eller i og at listerne, som vinduerne glider i ligefrem buer op, så er det på tide, at få listerne smurt! Hos farve- eller autohandleren køber I silicone på flaske, der er forsynet med en skruekapsel med pensel. Herefter smøres de tørre lister omhyggeligt. Når listerne er blevet gennemvædet med silicone glider de let både op og i! En flaske med 100ml koster 49.-Kr. Service / Løsninger / Vindueslister. - Condition Survey Reports I Storbritannien opererer de med nogle tests af lystbådes tilstand, Condition Survey Reports, som skal foretages med års mellerum. De udarbejdes af autorisede firmaer, er meget omfattende og må koste en herregård at få foretaget. Til gengæld er de gode at have, når man køber en båd, idet de påpeger de fejl og mangler den pågældende skude har. Et eksemplar af sådan en rapport er lagt ind i Bibliotek / Dokumenter / British Condition Survey Report.pdf. Næste Nyhedsbrev. Næste ordinære Nyhedsbrev forventes udsendt primo januar 2010. Materiale til optagelse modtages med tak! Med venlig hilsen Terje Dehn
|
|
|
|
www.moonraker.dk / to@moonraker.dk |