Propeller

Propeller

Propeller skal være med konus 1:12 og have en boring 31.7 - 25.8 - 70.0 / Not 8mm.

Moonraker er fra værft monteret med 1"1/4 rustfri stål aksel, med 1:12 konus i begge ender. Hvis der er sket udskiftning af aksel her i landet, kan den i stedet være 32mm, som kun er få tiendedele større end 1"1/4.

1. Grundlæggende:

Der er en tendens til at sejle med propeller med for stor stigning. Lægmanden har måske den opfattelse, at hvis båden forsynes med skruer, der har større stigning, så gi’r det nok lidt ekstra! Men så simpelt er det ikke!

Det hele er et samspil mellem installeret motoreffekt, vandlinielængde (skrogudformning), og propellerne.

Moonraker findes i to udgaver, når det handler om den del af skroget, der har betydning for valg af korrekte propeller, nemlig med og uden køl.Og her er udgaven med køl den almindeligste, idet der herhjemme kun er 3 både uden køl.

De fleste Moonrakere er monteret med 2stk Perkins 175Hk (135kW) som motorerne yder ved 2600 omdrejninger. Går dine motorer ikke det ved fuld belastning, har du – alt andet lige - formodentlig ikke de rigtige skruer monteret!

Med 2 x 175Hk er de korrekte propeller for både med køl 17”x13” og for både uden køl 17”x14”.

Beregning foretaget af Korsør Motor- og Propellerfabrik viser, at ovennævnte størrelser endda er i overkanten og måske bør være 17”x12” henholdvis 17”x13” i stedet.

Sejler du rigtig langt med motorer, der ikke når op i nærheden af det korrekte omdrejningstal er belastningen af motorerne højere end nødvendigt ligesom øget røgudvikling forekommer. Og motorer der er mere end 25 år gamle bør måske ikke udsættes for unødig hård belastning?

En grov tommelfingerregel siger, at for hver tomme stigningen øges reduceres motoromdrejninger med 150-200, så viser dine omdrejningstællere 2200 bør stigningen være 1-2” mindre. Hvis du ikke kender stigningen på dine skruer, så er den stemplet ind i skruenavet og kan fremkaldes ved lidt skraben / sliben med sandpapir.

2. .......Men:

Med evigt stigende priser på diesel er det ikke ganske uinteressant at sikre, at man sejler så økonomisk som vel muligt. Det kan naturligt ske ved at man lægger en dæmper på sig selv og ikke giver den ”fuld rebecca”, men også ved at sikre at ens propeller er optimeret til de motoromdrejningstal man normalt sejler med.

Hvis man nu altid sejler med motoromdrejninger på 1500 omdr./min. og aldrig eller sjældent giver den fuld rebecca, kan man jo vælge at montere en propel, der giver en bedre brændstoføkonomi isoleret set ved de lave omdrejninger, og det vil naturligvis være med større stigning.

3. Lidt mere om propeller:

Moonraker er monteret med tre-bladet ”Aquapoise 55” type, der har en overflade på 55%. Ifølge Korsør Motor- og Propellerfabrik er der sket meget indenfor ”propelforskning” siden Moonraker kom til verden. De siger at med 1:1 gear, som bådene er forsynet med, burde propellen være 4-bladet og have 90% overflade. Det skulle give en blødere gang og større effektivitet.

En virksomhed der lever af at sælge propeller må naturligvis være interesseret i fremføre ovenstående? Ikke desto mindre er jeg inde i overvejelser om at skifte mine propeller, og sker det, vil jeg vende tilbage med mine erfaringer, og dersom andre ligger inde med erfaringer på området hører vi gerne fra dem.

09/2003.

4. Og mere om propeller:

Når jeg har målt dieselforbrug, har det altid været ved at registrere fra fuld tank til fuld tank = tanket antal liter. Her har jeg meget præcise udregninger, der siger at med 3-bladede 17x13 propeller er forbruget ved 1500 omdr. ( 8-9 knob) på 2,65 L / sm.

Efter skiftet til 4-bladede 17x13 har mit tankningsmønster været et andet, og jeg har derfor ikke mange præcise tankninger at beregne ud fra. Dog har jeg over 762 sm ved 13-1500 omdr. (8-9 knob) registreret et forbrug på 1466L, hvilket giver ca. 2.0 L / sm.

Mine motorer når ikke op på de anbefalede 2600 omdr. ved fuld gas, men kun ca 2200 omdr., så da tommelfingerreglen om at hver tommes ændring på stigningen giver en forskel i antallet af omdrejninger på 100-200, burde skruerne nærmere være 17 x 12, hvis ikke lige det var fordi, jeg stort set kun sejler ved 1500 omdr. og at jeg ønsker at optimere brændstoføkonomien ved at have propeller monteret, som giver den bedste økonomi ved netop disse omdrejninger. Topfarten har ikke ændret sig, idet den stadig er 19knob.

I øvrigt har jeg gennem årene haft propeller med forskellige stigning monteret, og her ligger et skema ”Propeller_305”, der viser de målte sammenhænge mellem størrelse, stigning, omdrejninger og fart.

Barry Greenwood, som har Golden Sands nr.259, skrev I Moonrakers International for nogle år siden:

“I fitted new four-blade propellers, size 16x13 with a blade area ratio of 0.87. Earlier this year and during trials with clean antifouling the boat achieved 20.3kts at 2350rpm with full fuel tank, half-full water tank and two crew. Later in the year when slime had built up we could only achieve 18.8kts. then made these changes:

The props were made 16x12x, and on speed trials I got 20.3kts. At the end of the following year the speed was down to just under 19kts. with clean antifoul etc.

I had the props repitched to 16x11 and although I could get 2500 rpm the boat speed was down to 17.3kts.

I had the pitch changed back to 12 but the boat speed never went above 19kts. apart from once, when I had tide and wind with me-it did 20.2kts! - again with clean antifoul.

On recent trips the max I can get is about 18.8 at 2350-2400. I tend to cruise at 15-16 at about 2250rpm.

Propeller/speed relationship is not an exact science, and the conditions of the boat, the sea, the atmosphere, can all have a bearing on the outcome. Although I had the pitch changed back to 12, each time it is altered they balance and fettle the blade edges and you lose a bit off the diameter. I also have Strippers fitted and carry a RIB, which I believe knock off about 1kt.”

11/2006